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伸缩缝GQF 公路伸缩缝费用 FM40伸缩缝生产厂家

张拉前对张拉设备的配套情况进行详细的试验,尤其是工具锚和工作锚孔洞的同心是否**。

伸缩装置建筑高度低,120梳齿板伸缩装置在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;

缝宽一定要满足设计宽度要求,清理后用苯板将伸缩缝堵严。

浇筑混凝土即浇筑伸缩装置底部的混凝土,同时浇筑两侧500mm范围内的混凝土过渡段,混凝土强度等级不应低于C40,浇筑时需振捣密实,以防结构中有空洞和夹灰现象,影响伸缩装置的使用寿命。

使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材。

所谓弹性接缝就是一种粘弹性结合材料来做的接缝,使接缝产生一定的弹塑变形来适应结构的变形。

选定需要修补的区域,摆好交通隔离设施,将修补区域包括破损延展区域,破损部位向外延伸2-3㎝左右,划成规则的长方

伸缩缝GQF
(图一)伸缩缝GQF

形或正方形图形高等级公路及载荷较大的国道省道要求每条边长均30㎝。

能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形

TST弹塑体伸缩缝在全国范围内都可以正常使用。

HZF60梳齿板伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,结构刚度比较大,可承受较大的水平变位,可达420mm的伸缩量。

根据施工现场实际需要及现场的通车需要设置封路标牌

SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420m。

有些桥梁结构,桥面板的刚度不足,导致桥面板变形过大;

因此,注意做经常性检查,及时进行养护维修工作显得尤为重要。

公路伸缩缝费用
(图二)公路伸缩缝费用

施工开始前,**行工程及安全技术交底,施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范,并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对,找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点,同时做好施工设备及材料的进场工作。

伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。

如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装240桥梁伸缩缝。

在施工时注意砼的浇筑质量,在日常养护中要多采用步检的方法,通过用铁锤敲击的方法检查钢板与砼是否密贴?如发现钢板与砼之间有间隙应用灌缝料及时进行处理。

应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。

伸缩缝顶层钢板厚度不够而造成剪切破坏,同时防水、排水设施不完善,由于漏水、溢水锚固件受到锈蚀,梁端和支座侵蚀严重,也成为伸缩装置破坏的原因之一;

齿形缝内灌防水油膏。一般来说,桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。桥梁伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密,面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏,固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封,面层结构形成一道连续封闭状态。桥梁伸缩缝与路面整体性能好。桥梁伸缩缝采用刚柔结合等措施,钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上,钢板平顺地在防磨材料上滑动,在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移,当车辆通过伸缩装置时,车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态,无跳车现象。

FM40伸缩缝生产厂家
(图三)FM40伸缩缝生产厂家

Z型桥梁伸缩缝正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。

桥梁梳齿板伸缩量大浅埋设,安装简单。桥梁梳齿板伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单,通过普通的螺栓连接件,形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。

桥面铺装层老化,接缝处桥面凹凸不平,维修又不充分。

改善梳齿式桥梁伸缩缝的不足,为了发挥梳齿式桥梁伸缩缝的优点,改善梳齿式桥梁伸缩缝的不足,在总体构造形式上仍参照梳齿式桥梁伸缩缝外,采取下述创新措施:

160型桥梁伸缩缝采用简支跨缝板解决跨缝问题,简支跨缝板一端与多向变位铰转动连接,另一端与固定齿板配合安装梁端顶面随梁体纵向位移。160型桥梁伸缩缝由固定梳形齿板、活动梳形齿板、不锈钢滑板、钢垫板、减震胶板等组成。当桥梁因温差等原因产生纵向伸缩变形时,伸缩装置通过梳齿相互之间穿插移动来应对梁体伸缩位移要求。

对于桥梁伸缩缝的维修,虽然在其他桥梁有过更换半道伸缩缝的例子,但是那仅是对于车流量小而且载重不高的桥梁,特别是高速公路桥梁的紧急停车带部分伸缩缝的损坏,多为更换半道伸缩缝。鉴于更换半道伸缩缝后,新旧伸缩缝及新旧混凝土的连接,稳定性不足,并考虑到松原二桥的车流量非常大,所以为了保证桥梁伸缩缝的维修质量,建议更换一道全新的伸缩缝,重新开槽,安装,并浇筑混凝土。对于已经损坏或老化的胶条,全部更换为新的防水胶条,并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙,也就是胶条上方的杂物、积雪。特别是在冬季,温度过低的情况下,胶条变得硬而脆,一旦桥梁伸缩缝间隙内的杂物得不到清理,胶条会不停地被车辆间接压迫,从而使胶条断裂。胶条的正常寿命在4-5年,但是如果没有被合理的养护,尤其是北方地区,它的使用寿命多为1-2年。

桥梁无缝伸缩缝的特点TST桥梁伸缩缝具有弹性回返力强,能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好,在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流淌及变形。因此能适和于所有气候区使用。在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结,常温下不粘,冷却后不会粘带。对于伸缩缝安装方法,伸缩缝在安装过程中的优化处理过程。

伸缩装置建筑高度低。HZF60梳齿板伸缩缝在桥面铺装层高度数据内就可以安装,无需梁体内预留槽口,方便了设计和施工。

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