梳齿式桥梁伸缩缝 GQF桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝混凝土浇筑

板式伸缩装置在设置时，其伸缩体常会采用橡胶、钢板或者角钢，这种伸缩装置常被应用到伸缩量为60毫米以下的常见桥梁工程中。

用麻丝贴近填充伸缩缝5公分左右.然后用水不漏将伸缩缝填满.在填伸缩缝过程中预埋注浆嘴。

如果伸缩量超过1200毫米，则需根据施工设计要求在指定的工)里进行加工生产。

混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。

d60伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。

又称温度缝，是建筑工程常用名词之一。

b.画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。

组合式伸缩缝，伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。

（图一）梳齿式桥梁伸缩缝

由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。

SCB梳齿钢板伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。目前，伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起**外桥梁专家学者的关注，本文拟就伸缩缝问题作如下简述。

通车后，重型车辆较多，速度较快，冲击力很大，加上在伸缩缝位置沥青与混凝土软硬结合(沥青处在通过车辆的碾压之后，多少会出现密实下降，甚至拥包至后部，而混凝土不易变形)，产生在伸缩缝位置平整度偏差较大，对混凝土和伸缩缝冲击力很大，导致混凝土开裂和伸缩缝损坏。

清理完成之后在预留槽底铺设木板或其他填充物将伸缩缝预留槽内用砂袋填至路面顶以保证行车畅通。

选用一种新型无缝伸缩缝专用胶结料制作改性沥青填充式桥梁伸缩缝混合料与水泥混凝土梁端粘结复合小梁应用直接拉伸试验方法进行了界面粘结特性试验研究分析了不同温度条件、不同界面特性对界面粘结性能的影响规律与失效状态，解释了失效原因结果表明温度对粘结性能影响显著温度升高粘结强度逐渐减小但不同温度区间递减规律不同温度越高

L型桥梁伸缩缝吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。

板式板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。

C、F价格稍低一些，Z、E就要略微贵一些；

（图二）GQF桥梁伸缩缝

钢板梳齿型伸缩缝装置造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右钢板梳齿型伸缩缝装置安装步骤

钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。

GQF型、C型模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧专用型钢，设计制造的一种新型桥梁伸缩装置，它由边梁、中梁、横梁、伸缩连动机构及橡胶密封带等组合而成。

用容器缓慢、匀速浇筑密实，应避免空鼓现象。每次拌制的修补料从开始到浇筑结束，时间不超过30分钟。浇筑结束后将修补料顶面抹平。

画线、切割，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。

当混凝土强度达到通车要求后，准备另半幅施工。

MZL120型桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.桥梁伸缩缝伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。

要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。

（图三）桥梁伸缩缝混凝土浇筑

采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60°C地区

SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。

经过养生混凝土达到设计强度的50%以后方可安装橡胶条。

a=1.0×10-5混凝土的线膨胀系数1/℃tmax—计算*高温度tin—预定的安装℃L—上部构造变形的区间长度mmtmin—计算

配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

膨胀系数n=10×10-6，干燥收缩度20×10-5，徐变系数ψ=2.0，预应力引起的平均轴向应力σ=6N/mm2，混凝土的弹性模量

该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在**、外桥梁工程中已获得广泛应用。

适用范围广。新、老桥粱上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。