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伸缩缝材料厂家 梳齿板式伸缩缝安装步骤 桥梁伸缩缝纵坡

模数式伸缩缝:采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15级,伸缩量大于12OOmm时,可按设计要求加工制造,满足用户需要。桥梁组合式伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

模数式伸缩缝伸缩量计算公温度变化引起的伸长量△e=ka

设计时要考虑构件受力明确,在桥面板端部一定范围内,钢筋进行加密(提高50%~100%):提高连接处混凝土等级,240梳齿式桥梁伸缩缝两侧回填部分建议改为混凝土或钢纤维混凝土,并保证回填质量。

抗震桥梁伸缩缝在**大型桥梁上的应用,抗震性能同样得到了证实。

一定要立即拆除伸缩缝定位压板,錾去定位螺丝,并用角向砂轮磨去焊疤,补上油漆。

伸缩装置的抗震性能是桥梁抗震性能的措施之一。

橡胶板两侧预埋两块锚固钢板,并设有预留螺栓孔,通过螺栓与梁端连成整体。

确保伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后才能开放交通。

伸缩缝材料厂家
(图一)伸缩缝材料厂家

伸缩缝的宽度一般采用20~30mm,沉降缝的缝宽与建筑的层数有关,缝宽的规定。

30000×2×20000×0.4=2mm。设梁端旋转水平变形△Ld=3mm。总伸缩量△L=9+6+2+3=18mm。按此计算,只在一端(若系坡桥只在高处一端)留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥面铺装与背墙连续,这样,既节约了资金,又减轻了跳车。

桥梁无缝伸缩缝装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩装置,是将特制的弹性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成TST碎石弹性伸缩缝。

L型桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,L型桥梁伸缩缝使位移控制箱体积减小到*小范围,节约了钢材。

根据要求支设模板。模板支在构造缝两侧角钢与梁端间,再用铁丝及其它方式把模板固定牢靠。然后把模板间的缝隙用砂浆(或麻布料等填充物)填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。

桥梁伸缩缝的特点桥梁伸缩缝具有弹性回返力强,能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好,在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流淌及变形。因此,能适和于所有气候区使用。在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结,常温下不粘,冷却后不会粘带。对于伸缩缝安装方法,伸缩缝在安装过程中的优化处理过程。高温粘附性好,施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。施工方便、灵活,熟练的施队伍5-10人,每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。开放交通迅速,无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。使用寿命长,严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。舒适性非常好,无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。使用本产品具很好的经济效益好,成本低廉。桥梁伸缩缝的安装通常一队安装伸缩弹性体的熟练的粘接料施工队伍,5-8人,每天正常可完成安装40,而又不阻断交通的情况下半幅施工。安装后三个小时即可开放交通,若用冷水加速冷却,一小时后可开放通车,由于缝粘接料能分吸收各种车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。我们总结以上几点,可以看出产品安装简便,不妨碍交通,成本低廉。

根据现场浇筑数量和浇筑速度,将修补料干拌10秒后按产品规定的加水量称量后分两次加水拌合,冬季施工时,浇筑温度应在10度以上。

在设计计算方面,有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例,有些设计人员照本宣科,把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。

梳齿板式伸缩缝安装步骤
(图二)梳齿板式伸缩缝安装步骤

桥梁伸缩装置正确就位后,先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。

结构设计应方便排水,易于更换,便于施工。

按图纸要求预埋钢筋,要检验位置、方向是否正确,钢筋直径、长度是否满足要求。

检查梁端构造缝的宽度是否符合适宜的温度条件下的缝隙要求。

在桥梁结构设计中,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。ssfb梳齿式伸缩缝是桥梁结构的重要构件,理想的ssfb梳齿式伸缩缝必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移,能够抵抗机械磨损、碰撞,能防止雨水和垃圾渗入。

梳齿板伸缩缝,设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。

混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置SCB梳齿钢板伸缩缝后施加的预应力需另加。

在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来,由于**桥梁的的通行压力不断加大,所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题

桥梁伸缩缝纵坡
(图三)桥梁伸缩缝纵坡

按照桥梁伸缩装置材料以及用途进行划分,将伸缩缝划分为四种形式:

在焊接好的U型螺栓托架上,安装微调螺帽,小板每米两端各安装2个,大板侧8个支座螺栓均需安装。

GQF-Z80型桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在*少高于地面30cm的支撑物上。

I型断面若使用焊接成型的横梁极易产生疲劳破坏。

梳齿性伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件,预压的弹性支撑元件,位移弹簧、压紧支承、球形支承,在任何情况下,保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体,这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长,行车时产生的噪音也是微乎其微的。

C型桥梁伸缩缝装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。

西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

若槽中无预埋筋或预埋钢筋位臵不正确则应增设种植钢筋进行加固种植钢筋的位臵、规格、数量、锚固深度、抗拔力等均应满足设计要求。

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