桥梁型伸缩缝 DC-桥梁伸缩缝联系方式 桥梁无缝式伸缩缝供应商

桥梁无缝伸缩缝接缝和桥面铺装联成一体，密封防水性好，且造价低、耐用。

板式桥梁伸缩缝的彻底防水型的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

伸缩缝系统采用平行粱结构比斜向结构长40在零部件相同使用寿命的情况下，平行粱结构的零部件的运动距离比斜向结构的运动距离短30-40mm平行粱结构相应寿命延长30-40年。

通车后，重型车辆较多，速度较快，冲击力很大，加上在伸缩缝位置沥青与混凝土软硬结合(沥青处在通过车辆的碾压之后，多少会出现密实下降，甚至拥包至后部，而混凝土不易变形)，产生在伸缩缝位置平整度偏差较大，对混凝土和伸缩缝冲击力很大，导致混凝土开裂和伸缩缝损坏。在转向匝道位置尤其明显，汽车在转弯位置会产生斜向的冲击力。而梳齿板是顺着路线的，很难承受水平冲击力，出现多处损坏。

桥面沥青摊铺完成后进行伸缩缝线位恢复，并按设计图纸进行伸缩缝槽线位放样并标识在沥青路面上。

伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

整理预埋钢筋，使其平顺，并根据预埋钢筋实际尺寸确定伸缩缝体安装的详细方案。

（图一）桥梁型伸缩缝

人工进行C40桥梁伸缩缝预留槽内预埋筋的调整，并满足设计图纸要求。预埋筋调整完毕后，方可进行伸缩缝的安装。

这种伸缩装置损坏的大部分原因是由于施工安装精度不够造成的。

使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材，钢材抗拉强度应不低于480Mpa.

桥梁梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。

缝间采用高分子纳米弹性体材料做为填充，弹性好、防进尘、防渗水、有效吸纳由冲击力所产生的振动和噪音，从而缓解桥梁因砂石卡死长期处于负载疲劳，达到免维护、好维护的目的，终降低后期桥梁维护费用；

**种，少数梳齿板底部混凝土已经破碎或螺栓已断，进行交通调整，将梳齿板拆下来回厂将螺孔扩大，安装时采用高强螺栓预埋。将原来直径为18mm的螺栓调整为20mm的高强螺栓，以加强抗冲击能力。施工时，先将梳齿板底部的混凝土凿除，露出原有的预埋钢筋，清理干净，采用快速高强度混凝土浇筑，缩短封路时间。在工艺上进行调整，在混凝土凝固前盖上加工好的梳齿板，使不锈钢板和混凝土密贴，即在钢纤维混凝土浇筑完在终凝前把橡胶条、不锈钢板和梳齿板铺设好，与混凝土结合密贴，三者形成一个整体。混凝土达到一定强度后，拧紧螺栓固定。然后进行养生和防护。

在预留槽混凝土浇筑完成后，应充分进行养护，只有混凝土养护到规定时间，方可开放交通。

按图纸要求预埋钢筋，要检验位置、方向是否正确，钢筋直径、长度是否满足要求。

（图二）DC-桥梁伸缩缝联系方式

使用粘结材料、橡胶材料等新型式的伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水、排水设施不完善，由于漏水、溢水，锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重，多成为破坏的原因。

固锚件：有锚栓、锚环、锚板结构三种，设计工程师可根据桥面板设计厚度选用，间距一般为20cm，本厂也可根据设计工程师特定设计制造。

画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。

按设计标高将锚栓预埋入预留孔内，然后焊接锚板，并调整封头板使之与垫板齐平。

SSF120桥梁梳齿板式伸缩缝桥梁伸缩缝，120伸缩装置特点

在设计计算方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。

第三间距，如果间距越高，那么就会出现王字钢及其位移箱，成本肯定会增加。

为加快施工进度，可将冲洗干净的槽口用火烘干．注意控制蚺烤的时间，以免将槽口烤软变形。

（图三）桥梁无缝式伸缩缝供应商

桥梁模板安装：模板采用纤维板，模板应做的牢固、严密，能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。

耐侯型钢铁路桥梁伸缩缝是由型钢，防水橡胶条，连接螺栓，挡渣盖板等组成，有以下特点：

根据2010年数据统计，伸缩装置每年产值逾100亿元，并且以每年25%以上的速度递增。我们从控制投资出发，模数支承式桥梁伸缩装置，**产品与**品牌还有一定差距，钢材质必须16mm且热轧成型的，大伸缩量模数式桥梁伸缩装置仍采用进模数式造价较高，因此特大桥梁的伸缩装置选择上宜持慎重态度。

板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。

桥梁无缝伸缩缝良好的弹性恢复性能，能适应不断重复的温度和荷载应变，吸收各方向的变形和振动，有利于桥梁减震效果，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖3个方向的伸缩与变形。

160伸缩缝是多组模数式伸缩缝中常见的一种型号多组式伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前zui大位移量可达1200mm。

适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

一定要及时进行桥面的清理、填塞间隙：人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土，并凿除松散混凝土，同时将缝内的杂物清理干净。